干货分享:国内冷链物流行业深度分析

作者:极速飞艇平台 时间:2019-11-07 12:03 浏览量:104

  冷链物流需,求较大的领域包括初级农产品(蔬菜、水果、水产品、肉制品、蛋奶等)、加工食品(速冻&#;、冷、饮、乳制品等)和医药(药品、疫苗;)等特殊商品。

  目前,国内冷链物流的运输、仓储、配送等各个环节的衔接尚不完善,因此企业提高综合服务能力,是增强客户粘性&#;的,必然之举。冷链物流规模效应极、强,投资成本高,投资回报周期长。其中,、综合性冷链服务提供商呈&#;现出规模。效应和协同效应,有较强的成长空间。

  &#;根据中物联冷链委&#;的中国冷链物流百强企业统!计数据,2015年,运输型冷链物;流企业数量,占比为43%,而其营收占比仅为37.8%,而综合型和供应链型,占比分别为25%和4%,但其营收占比却达到32.7%和10.3%。

  在冷库和。冷藏车方面,、过去几年;,全国冷库和冷藏车都有一定程度的增长,但是在增速、方面,有所放缓,预计未来几年,国内在冷库容量以及冷藏车数&#;量上,仍然会以一个较为平稳的速度保持增长。

  二、我。国冷链物流行业面临的主要问题

  目前,我国尚未形成完整独立的冷链物流体系,冷链物流的发展还仅仅停留在运输与冷藏环节,运用先进信息;技术的冷链物流;管理体系还明显不足,技术装备相对落后;冷链物流的。成本相对比较昂贵,主要是由运输成本、仓储成本、库存成本和管理成本组成,其中运输成本与仓储成本所占比例较大,存在监控不到位、行业标准&#;不&#;统一等诸多,问题。比如:运输过程中关掉制冷机以节省成本;搬运装车过程中操作不到位导致温度过高。

  1&#;.冷链运输率低

  长期以来,我国。初级农产!品冷链运输率一直低于欧美发达国家。国外果蔬、肉类、水产品,的80%~90%为冷链运输,而国内冷链运输率仅为15%、30%和40%;,国内冷链过!程;断链比例高达67%、50%和42%,远远高于发达国家冷链断链比例。

  ;这是由于国内普遍缺乏冷链意识,消费者对生鲜品是否需要冷链保鲜尚没有严格要求,同时我国&#;冷库分布区域性不均衡也导致大量产品的冷链环节!出现“断链”现象。&#;在不具备充分冷链流通的情况下,果蔬类食品损耗。量高达15%(发达国家的损耗量约为5。%),损耗价值超过500亿元,造成了巨大的浪费。

  另外,我国冷冻食品年人均消费量仅为10kg,低于日本的20kg,远,远低于美国的60kg。这是由于中国居民&#;对于冷冻食品依赖性较弱以及冷链食品供给端,尚未产业化、规模化所致。

  2.人均&#;冷库容量偏低、分布不均

  根据全球冷链联盟(!G、CCA)的统计数据,2016年全球人均冷库容量为;0.2立方米,印度冷库容量为1.41亿立方米,位列全球第一,第二,、三名分别为美国,与我国,冷库容量分别为1.10亿立;方米和1.07亿立方米,但人均冷库容积不到发达国家的1/2。

  由于我国经济发展的地域性特点,我国冷库分布不均匀,华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%,其中山!东、上海、江,苏发展速度较快,冷库容量居。前列;而我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量仍、旧偏低,造成冷链物;流;在生产源头缺乏预冷;,产生源头“断链”。

  局部供需的不匹。配!和冷链运输能力不足导致企业仓储能力未充分发挥,与人口、经济;发展并不匹;配,这也决定了冷链物流未来成长的空间依然,较大。

  3.行业集、中度低,利润率低

  !从竞争格局看,中国冷链物流行业、处于较早期阶段,集中度低,企业规模校根据中物联冷链委统计,2015年中国百强企业;收入总额不足冷链市场的10%,美国前5强冷库企业占市场份额约63%,而从,2015年中国冷链物流百强企业排名来看。,前10家企业总收入占百强企业总收入,的48.5%,前20家企业总收入占百强企业总收入的61.4%。

  目前看!来,预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效的信息管理是我国冷链成本较高的主要原因。我国常温利润率是为10%,冷链利&#;润率为8%,而发达国家冷链的利润率可以达到2。0%~3&#;0%。未&#;来如何做到控制成本,,降低商品损耗率是各企业需要思考的问题,相信这将伴着冷链物流!的长期发展逐步得到解,决。

  三;、冷链物流行业驱动因素1.城镇化进程推动

  我国城镇化道路起步较晚,尚处初级阶段,&#;有较大的发展空间。

  在联合国开发计划署发布的《2013中国人类发展报告》中,预计到2030;年,中国将新增3.1亿城市居民,届时中国城市人口总数将超过10亿,城镇化率将达70%。城市居民无法实现农产品等食品的自产自销,进一步。带动了肉,禽蛋、水产品、乳制品等易腐食品和反季节蔬菜水果的消费总量;城镇化进一步推动了农产品规模化、集中化、区;域化!生产,因此加大了食品消费需要通过冷链物流方式实现由产地向城市输送的;需求。

  根据尼尔森健康与食品意见调查结果,70&#;%的中国受访者有特定的饮食需求,82%的人愿意为不含不良成分的食物支付更高价格,两项数据均高于全球平均水平。同,时,;防腐剂为消费者最厌恶的人工食品添加剂。根据《小康》杂志联合清&#;华大。学媒介调查实验室的调查结果,食品安。全问题连续5年位列“最受关注的十大焦点问题”榜首。

  冷链物流能有效保障食品安全,冷链过程中的低、温能显著抑制食物中致,病性微生物生长防止食物变质腐坏,一定程度上取代了防。腐剂的作用;同时冷链物流品质控制需要配合食品进入流通环节;前的质量检测&#;,也有利于监督食品生产;厂商严把质量关。

  随着我国城镇化道路的不断推进,我国!城镇人口持续增加,而在城市地区居民的食品结构中,、易腐食品占比较大,储运离不开冷链。2015年我国人均GDP为7485美元,我国城镇人口平均,可,支配收。入近10年保持快速增长,2015年达到3.1万&#;元,同比增长8&#;.2%。

  依照发达国家经验,人均可支配收!入提升到4000、美金,冷冻、冷藏食品需求将;逐步得到释放,并推&#;动冷冻冷藏食品消费和冷链产业的建设发展;。

  随着城镇化水平的提升、收入的提高、生活节奏的不断加快&#;,人们对于&#;标准化的冷链供应产品需求将不&#;断增加,并推动冷链行业持续稳定发。展。

  &#;2.生鲜电商的崛起

  生鲜电商近年备受资本和市场青睐,不断涌出,生鲜网络零售额快速增长。同时,根据艾瑞咨询的统计数据,生鲜电&#;商规模从2012年的35!.6亿元,;增长到;2015年的497,.1亿元。,预计2018年增长到2356.8亿元,年复合增长率达;到101;%。

  由于生,鲜电商产品冷链运输比例远高于初级农产品整体平均水&#;平,这将是带动总体冷链率上升的关键因素,生鲜电商需求也将支撑冷链物流市场的增长!下限。

  。第三方冷链物流适合缺乏大规模投资自建物流能力的中小规模电商。早期生鲜电商多采用自建,冷链物流保证服务质量,但生鲜电商目前;正处于,扩展业务版图的早期阶段,自建物流投资未必能始终跟上,因此成本低、社会化程度高的第三!方物流若能!保障服务质量,成功树立品牌,。将;得到更多生鲜电商的青睐。

  以!电商。为主&#;体的生鲜食品配。送、自提业务,虽然面临着单客消、费低、生鲜商品标准化低(品质、重量)等问题,但对于城市工作生活节奏快的白领阶层有较大吸引力,将带动着冷链物流设备的发展,,尤其;以运输;及配送环节的冷链设备厂商。

  食品配送对时效性和品质。的要求越来越高,而由分销网点向,消费者配送的最后一公里还处于蓝海市场阶段,以轻型冷藏设。备、生鲜自提设备为代表的冷链终端,是解决需求多样化、配送个性化、食品品质保证的最后一道环节。

  3.、无人零售的普及

  未来,无人零、售店将。逐步替代传统&#;便利店,同时,由于成本降低和便利性的提升,无人零售店的铺设规模可能极速飞艇平台远超传统便利、店的数量。

  保守预计未来十年,无人零售;店新增20万家,参考占地15平米的缤果盒子10万元造价,无人零售店的投、资额将达200亿元。假设每个无人零售店配置5-10台商用!冷链产品设施,无人零售店对于商用冷链终端设施的!新增需求就可达到100-200万台;如果每台冷链,产品设施单价5,000元,则无人,零售店对应的冷!链产业链规模将达到50&#;-100亿元。

  !4.政策支持

  近年来,冷链物流产,业规划、扶持政策和行业标准频繁出台,政策面的支持是冷链物流行业&#;发展的重要逻辑之一。政府层面对于冷链物流、的发展高度重视,开始从政策;、法规角度推动物流行业及冷链物流转,型升级,支持力度不断加大,提出了健全农产品冷链物流体系,支持冷链物流基础设施建设等要求,督导冷链物流行业的快速完!善。

  政策支持为冷链物流行业发展提供了有利的环境,降低、农产品冷链物流成本,支撑冷链物流基础设施的建设,支持建设全程冷链物流和覆盖,农产品收集、加工、运输、销售各环节的冷;链物流体系。

  近年来,我国食品安全问题频现,!新《食品安全法》倒;逼完、善冷链体系。食品腐烂变质是造成食、品安全隐患的主要原因之一,因此食品在由生产环,节最终到达消费者手中的整个产业过程都中,离不开现代冷链物流。冷链物流是对食品安;全的最强有力;的保证,食品冷链是食品从生产到流通整个过程的特殊供应链系统,在食品运输中应用。

  新版《食品安全法》修订草案于2015年4月获得通过,2015年10月1,日起正式施行。修&#;改后的食品安全法将对食品!安全从生产、运输、贮存、销。售、、餐饮&#;服务等各环节实施最严格的全过程管理,强化生产经营者主体责任,完,善追溯制度,,加大监管处罚力度。

  四、我国、冷链物流产业链深度剖析

  冷链物&#;流涵盖冷冻加工,冷。藏贮藏;,冷链运输和冷链销售全过程,从制冷设备制造、冷库建设,向后延伸至预冷、、运输、储藏、分销、配送、&#;消费展示等环。节,涉及冷藏车、冷库、商业冷柜等多,种设备,其成本较普通物流要高出40%~60%。

  冷链物流主要;包括食品与医药两个重要对象,其中食品比重超过90%。产业链条可以划分为上游的冷链设备制造商和冷链技术,供应商,农产品、、医药等生产企业以及中下游的仓储环节和流通环节。其中,仓储和运输的要求较高,。大大增加了冷链物流的!成本,但也降低了产品的损耗率,国内企业主。要采用的冷链技术也集中;在贮藏和冷藏;阶段,而未来的发展方向则是完善供应链管理系统以进行全面温控。

  。根据冷链物流不同阶段,主要可分为,如下几项技术:源头采用真空预冷技术和冰温预冷技术、;贮藏阶段采用自动冷库技术;冷藏运输采用冷藏车、铁路冷藏车和冷藏集装箱配套使用的物流模式、;运;用信息技术建立电子虚拟冷链;物流供应链管理系统,&#;对冷链全过程进、行动态监控。

  1.仓储:以。冷库建设为核心

  冷库是冷链行业的基础,是全程冷链环节中最重要、最根本的装置,在仓储、加工、运输中&#;起到至关重要的作用,其投资在冷链建设的&#;占比中也是最高的,但!国内供需有效衔接不足,基础设备短板明显。

  从使用功能来看,存储性冷库建设多适合长时间、大容量的储!存,不、适合短时间暂存,存取不便捷;与&#;冷链物流相。适应的流通性冷库建设少,难以满足在大中型城市、交;通枢纽、人口众多和商品集中的地区食品流通供应的连续性需求。因此,流通性、温度控制精确、节能高效的冷藏库或是未来发展的。方向。

  2015年,冷库。容量新增231万吨,增长9.1%,总;体市场保持了较为稳健的增长态势。截至2015年底,中国冷库总、容量为2779万吨,折合约为7199万立方,米。考虑到冷链物流整体的发展速度,以及制冷行业景气度触底,反弹,预计未来新建冷库容量增速,将恢复、。

  2.运输:冷藏车为、主要载体

  作为冷链、基础设施,冷藏车发展预期将加速。冷库在发达地区建设逐渐饱和,但是冷藏车整体体量依然较校

  尽!管国内冷藏车销量近几年来出!现了较快增长,但从冷藏车占货运车的比例来看,和国外相比仍有较大差距。德国占比达到3%,英国2%,美国1%,而中国仅为0.3%,。

  自2013年以来,我国冷冻冷藏车以近万台量级增长,并!且于2014年突破万台大关,新增车辆;达1.13万台,201,1-2015、年复合增长率达到7.21%。截至2015年,我国冷冻冷藏车总保有量达9.9万台,2011年至2015年,我国冷冻冷藏车保有量复合增长率达13.9%。随着生鲜电商对冷冻冷藏车需求的不断拓宽,、我们预计冷冻冷藏、车市场整体需求仍将保持12%以上的增速。

  冷藏车。作为冷链运输环节最重要的交通工;具,其产销量逐年增加。我国冷藏车产量从2012年的8542,辆增加到2016年的2.、61万辆,复&#;合增速达32%。2016年我国&#;冷藏车产量排名前五的企业占全国总产量的6。1%,其中排名第一的北汽福田的产量占全国!总产量的35%,冷藏车行业的集中度已经达到比较高的水平。

  虽然冷藏车产量逐年增加,但是总的保有量依旧不。高,估计截至2016年末,冷藏车保有量仅为10,万辆,不足1400万辆货车保有量的1%,也;远低于日本23万辆的冷藏车保有量,!冷藏车、这个细分领域仍有巨。大的发展空间。

  ;五、我国冷链物流产业总结

  总之,随着中国的消费规模不断扩大、消费结构趋于升级,用户对于冷链流通商品的需求也在持!续增加。自2009年以来,中国的冷链物流行业虽然已经有,了明显的发展,但仍低于世界平均;标准水平。

  随着新零售的深入发展,消费者们对冷链流通物品的需求也越来越高,冷链物流也愈加专业与细分。:无论是在专业仓储或者是,运;输的各&#;环节、第三方冷链服。务,供应链服务以及其他附加服务等都在不!断使行业快速发展并趋向成熟。

  总之,未来几年、,国内的冷链物流行业仍然会以一个较快的速度发展,整个行业仍存在一定的竞争机会。

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